中電聯(lián)規(guī)范化管理中心副主任劉永東在近來召開的電動(dòng)轎車充電技術(shù)研討會(huì)上表明，截至2015年年末，我國(guó)已建充電設(shè)備12萬個(gè)擺布，而新動(dòng)力轎車的商場(chǎng)保有量現(xiàn)已超越50萬輛。“按道理說，充電設(shè)備數(shù)量遠(yuǎn)不能滿意商場(chǎng)需求，但卻常呈現(xiàn)充電設(shè)備擱置的狀況。別的，許多充電樁公司的前期本錢投入過高，首要依靠補(bǔ)助彌補(bǔ)本錢，完成盈余的公司還不多。”劉永東表明，“這首要是由于信息不對(duì)等才造成這種狀況發(fā)作，當(dāng)時(shí)的商場(chǎng)機(jī)制還不健全，還沒有探索到一個(gè)相對(duì)成熟的充電設(shè)備商場(chǎng)形式。”

所以，加快推進(jìn)充電根底設(shè)備互聯(lián)互通，充分發(fā)揮充電設(shè)備的運(yùn)用功率現(xiàn)已火燒眉毛。而關(guān)于充電設(shè)備建造和運(yùn)營(yíng)公司來說，燃眉之急則是怎么開動(dòng)腦筋，完成“精耕細(xì)作”。

“四網(wǎng)一體”敞開數(shù)字化新商場(chǎng)

“充電樁建造怎么在較短的年限內(nèi)回收本錢并取得出資效益，將來需求十分多的新的事務(wù)形式。”中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任何鵬在接受記者采訪時(shí)表明，“充電樁作為智能電網(wǎng)的主要構(gòu)成部分，不僅是動(dòng)力變現(xiàn)的途徑，也是動(dòng)力數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)年代，從事新動(dòng)力轎車充電網(wǎng)的建造、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)的增值效勞，無疑是一種卓有成效的手法。”

例如，在充電過程中，電動(dòng)車與充電后臺(tái)需求進(jìn)行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可取得電動(dòng)車的有關(guān)數(shù)據(jù)。此外，電動(dòng)車充電繳費(fèi)通常會(huì)選用APP客戶端、付出寶、微信等付出手法。電動(dòng)車車主運(yùn)用手機(jī)APP客戶端查詢充電樁的建造散布、具體位置、數(shù)量，以及充電口閑暇數(shù)等信息，然后挑選在近來的充電點(diǎn)進(jìn)行充電，再經(jīng)過微信付出充電費(fèi)用。

“這些事務(wù)形式都需求根底網(wǎng)絡(luò)的支撐，一起也需求充電設(shè)備、充電規(guī)范，在互聯(lián)互通、將來數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化上還需求做許多的盡力。”華為智能充電事務(wù)總經(jīng)理高正賢進(jìn)一步解說。

高正賢以為，跟著互聯(lián)網(wǎng)的開展，從智能光伏到充電根底設(shè)備，以及電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)，將敞開動(dòng)力范疇數(shù)字化的新商場(chǎng)。“將來的‘互聯(lián)網(wǎng)+充電樁’，必將是涵蓋了充電樁聯(lián)網(wǎng)、信息運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)、電網(wǎng)/交易網(wǎng)、新動(dòng)力車聯(lián)網(wǎng)“四網(wǎng)一體”的智能充電網(wǎng)絡(luò)。”能量和信息交匯，四網(wǎng)交融互通

傳統(tǒng)的充電樁，假如僅僅靠做充電效勞收費(fèi)很難完成盈余。假如保障傳統(tǒng)的充電形式盈余，充電效勞首要是依靠充電樁和效勞期限。假如一個(gè)充電樁只能作業(yè)一年，當(dāng)它呈現(xiàn)毛病時(shí)，會(huì)對(duì)盈余發(fā)生危害。所以傳統(tǒng)的充電效勞需求從規(guī)范、安全、測(cè)驗(yàn)請(qǐng)求來確保充電樁的安全、牢靠和安穩(wěn)。“除此之外，怎么加快它的盈余呢?需求這“四網(wǎng)”聯(lián)合互動(dòng)。”高正賢著重。

“比方說和電網(wǎng)之間，怎么和電網(wǎng)完成動(dòng)力的互聯(lián)?當(dāng)充電車輛許多時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷也許無法滿意，需求提早告訴充電端，并把充電樁里邊的數(shù)據(jù)傳送到后臺(tái)。然后經(jīng)過家庭式太陽(yáng)能光伏發(fā)電和充電樁公司聯(lián)系，在電網(wǎng)側(cè)和充電樁完成互動(dòng)。”

接下來，和車聯(lián)網(wǎng)怎么完成互聯(lián)呢?通常來說，作為車聯(lián)網(wǎng)第一階段的電動(dòng)車公司，會(huì)收集到許多車輛信息，經(jīng)過充電樁上的充電接口，不僅能傳回車輛的充電曲線、電流電壓、充電時(shí)刻，還能夠經(jīng)過OPT端子，把一些毛病診斷狀況和車輛的加快做法、超速做法等數(shù)據(jù)傳送到充電樁，這就在車聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)成一個(gè)用戶單。在車的運(yùn)用過程中，除了BMS對(duì)車輛自身有檢查做法，還能夠經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)檢查在充電過程中是否安全牢靠。

物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司最重視的是跟消費(fèi)者的消費(fèi)做法有關(guān)的數(shù)據(jù)。消費(fèi)者在充電過程中，由于電流電壓的約束和電池才能的約束，即便挑選快充也需求30分鐘到2小時(shí)的時(shí)刻。在充電等待時(shí)刻過程中，怎么確保消費(fèi)者經(jīng)過手機(jī)銜接充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)把握電動(dòng)車的充電狀況，一起還也許會(huì)呈現(xiàn)新的消費(fèi)做法協(xié)助充電運(yùn)營(yíng)公司完成新的盈余和增值點(diǎn)。這是能量和信息交匯于充電樁、消費(fèi)者、電動(dòng)車、信息平臺(tái)于一體的智能化趨勢(shì)。

“能夠說，將來的智能充電網(wǎng)絡(luò)必將是集數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一體的，除了把充電模塊做到愈加安全、牢靠、高功率外，更主要的是怎么讓電源模塊變得愈加敞開，讓充電樁、電動(dòng)車相互感知，經(jīng)過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化完成真實(shí)的智能充電。”高正賢對(duì)將來的智能充電網(wǎng)絡(luò)充滿等待。